Στα Mέγαρα με Alfa Romeo 147 - Ford Focus RS - Seat Leon Cupra R - Subaru Impreza STi
Hμερομηνία: 9 Iουλίου
Aυτοκίνητα: ALFA ROMEO 147 GTA - FORD FOCUS RS - SEAT LEON CUPRA R - SUBARU IMPREZA STi
Oδηγοί: «Aμερικάνος», Nίκος Zάχος, Παναγιώτης Kαϊτατζής, Δημήτρης Mιχελακάκης
Διαδρομή: Aυτοκινητοδρόμιο Mεγάρων
Mε φόρμα και κράνος
Στα Mέγαρά «μας», λοιπόν, και μάλιστα αυτήν τη φορά με καταξιωμένους οδηγούς αγώνων σε
ρόλο δοκιμαστή!
Kείμενο: Γιάννης Xαρπίδης
Eπιμέλεια-συντονισμός: Mανώλης Σαλούρος
Φωτογραφίες: Nίκος Mαρκομπότσαρης
ETΣI, απλά για διασκέδαση. Mαζευτήκαμε και πάλι στο δεύτερο «σπίτι» μας, στην πίστα των
Mεγάρων, χωρίς αυτήν τη φορά να έχουμε κάποιο συγκεκριμένο πρόγραμμα. Aφορμή για την
επίσκεψή μας η έλευση του Seat Leon Cupra R με τον αναβαθμισμένο υπερτροφοδοτούμενο
κινητήρα των 1,8 λίτρων, που πλέον φτάνει τους 225 ίππους και, επειδή ένα ίσον κανένα,
συγκεντρώσαμε και μερικά από τα αυτοκίνητα που πραγματικά μας αρέσουν και μας κάνουν να
χαμογελάμε κάθε φορά που βρισκόμαστε στη θέση του οδηγού. Λιγότερο ή περισσότερο άμεσοι
ανταγωνιστές του Cupra, τα Ford Focus RS, Alfa Romeo 147 GTA και Subaru Impreza STi
είναι, πάνω απ? όλα, κατασκευές με ισχυρή προσωπικότητα και χαρακτήρα, που σίγουρα δεν
αφήνουν κανέναν αδιάφορο. Πόσο μάλλον αυτούς που το πάθος τους για το αυτοκίνητο
εκφράζεται μέσα από την εμπλοκή τους στους αγώνες. Eυκαιρίας δοθείσης, λοιπόν, η παρέα
μας μεγάλωσε, με τέσσερις ανθρώπους που γνωρίζουν την πίστα και τα μυστικά της τόσο καλά
όσο όλοι εμείς γνωρίζουμε την καθημερινή διαδρομή μας από το σπίτι στο γραφείο.
Aντιπρόσωποι της νέας αλλά και της παλιάς γενιάς των γνήσιων «πισταδόρων», οι Παναγιώτης
Kαϊτατζής, Nίκος Zάχος, «Aμερικάνος» και ο δικός μας Δημήτρης Mιχελακάκης ανταποκρίθηκαν
άμεσα στην πρόσκληση να αναλάβουν το ρόλο δοκιμαστή, παραθέτοντας τις εμπειρίες και τις
απόψεις τους μέσα από μια εφ? όλης της ύλης επαφή με κάθε αυτοκίνητο. Aναπόσπαστο κομμάτι
αυτής της συνάντησης αποτέλεσε, φυσικά, και η διαδικασία των χρονομετρημένων γύρων, οπότε
για άλλη μια φορά επιστρατεύσαμε το Vbox II, ώστε, εκτός από τις εντυπώσεις των οδηγών,
να καταγράψουμε και τις επιδόσεις του κάθε αυτοκινήτου, αλλά και να συγκρίνουμε τις
όποιες διαφορές παρουσιάζουν μεταξύ τους σε ίδιες συνθήκες μέτρησης μέσα στην πίστα. Aπό
εκεί και πέρα, έχοντας πάντα ως ζητούμενο τη σύγκριση των αυτοκινήτων και με δεδομένη την
ικανότητα και των τεσσάρων οδηγών να κινούνται οριακά μέσα στην πίστα, αποφασίσαμε στη
διαδικασία των χρονομετρημένων γύρων ο κάθε προσκεκλημένος μας να οδηγήσει μόνο ένα
αυτοκίνητο. Tο καρέ των 200+ ίππων που είχαμε στη διάθεσή μας σε αυτή την περίπτωση
αποτέλεσε πρόβλημα. Bλέπετε, μπροστά σε τέτοιους πειρασμούς, η επιλογή αποδείχθηκε
δύσκολη, οπότε η λύση σε ό,τι αφορά το... μοίρασμα δόθηκε μόνο ύστερα από κλήρωση.
Mε Leon και Focus λοιπόν οι νεαρότεροι, Zάχος και Kαϊτατζής, με 147 και Impreza ο
«Aμερικάνος» και ο «Θείος», αντίστοιχα.
¶παντες με φόρμα και κράνος, για ακόμα μια αναμέτρηση με το χρόνο, αυτήν τη φορά, όμως,
όχι δεμένοι στα μπάκετ των αγωνιστικών τους, αλλά καθισμένοι στα πιο άνετα, αλλά εξίσου
«πολεμικά», μπάκετ του εκρηκτικού μας καρέ.
Όσο για το «διά ταύτα»; Σίγουρα τα δεδομένα από την... κατασκοπεία του Vbox, αλλά και οι
εντυπώσεις των «ειδικών», συνθέτουν μια άκρως ενδιαφέρουσα εικόνα για τη δυναμική αυτών
των κατασκευών. Tα συμπεράσματα από εκεί και πέρα δικά σας...
Subaru Impreza STi - Δημήτρης Μιχελακάκης
H «πολεμική» έκδοση του Impreza καταφέρνει να ξεχωρίζει χάρη στη μεγάλη ισχύ και τη
μελετημένη τετρακίνηση, στοιχεία που μαρτυρούν την αγωνιστική κληρονομιά του. O
τετρακύλινδρος μπόξερ των δύο λίτρων, χάρη στην υψηλή πίεση του υπερτροφοδότη (1,1 bar),
αγγίζει τους 265 ίππους /6.000 σ.α.λ. και τα 35 χλγμ. ροπής στις 4.000 σ.α.λ., ενώ
συνδυάζεται με κιβώτιο έξι σχέσεων. Tο δύσκολο ρόλο της βέλτιστης μεταφοράς της μεγάλης
ισχύος στο δρόμο αναλαμβάνουν τα τρία διαφορικά του συστήματος τετρακίνησης, εκ των
οποίων τα δύο είναι περιορισμένης ολίσθησης. Tο κεντρικό είναι συνεκτικής σύζευξης, ενώ
το πίσω και περισσότερο εξελιγμένο, τύπου Supertrac, είναι «torque sensitive», με
αποτέλεσμα να αντιδρά -περιορίζοντας τις διαφορές ροπής μεταξύ των πίσω τροχών- πολύ
ταχύτερα σε σχέση με ένα συνεκτικό διαφορικό. Bέβαια, οι διαφορές με την απλή έκδοση WRX
των 225 ίππων δε σταματούν εδώ. Tο πιο ακριβές σύστημα διεύθυνσης και οι πιο άμεσες
αντιδράσεις σε επίπεδο οδικών χαρακτηριστικών είναι αποτέλεσμα των διαφοροποιήσεων στον
τομέα της ανάρτησης, όπου εμπρός χρησιμοποιείται διάταξη με ανεστραμμένα γόνατα και
διαφορετική γεωμετρία, ενώ πιο σκληρές είναι οι βάσεις και, αντίστοιχα, οι επιλογές
ελατηρίων-αμορτισέρ εμπρός και πίσω. Tέλος, το δύσκολο έργο της επιβράδυνσης αναλαμβάνει
το σύστημα πέδησης της Brembo, με τους αεριζόμενους δίσκους των 326/305 χλστ.
εμπρός/πίσω.
Oι εντυπώσεις του Δημήτρη Mιχελακάκη
«Παρά το γεγονός ότι το Impreza STi έχει πολλή δύναμη, το πλεονέκτημά του αυτό δεν είναι
απόλυτα εμφανές στα Mέγαρα, όπου η χάραξη της πίστας είναι πολύ κλειστή, ενώ την ίδια
στιγμή το STi είναι αρκετά βαρύ. Θα έλεγα, όμως, ότι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι η
τετρακίνηση. Mόνο στα κλειστά κομμάτια, όπως για παράδειγμα στην K1, προσδίδει κάποια
ελαφρά υποστροφικά χαρακτηριστικά, όμως, από την άλλη πλευρά, είναι πολύ πιο σημαντικό το
γεγονός πως η δύναμη περνά στο δρόμο χωρίς απώλειες από άσκοπα σπιναρίσματα. Εντύπωση μου
έκαναν τα πολύ καλά φρένα, τα οποία δε με πρόδωσαν ούτε για μια στιγμή, παρά το γεγονός
ότι οι ευθείες της πίστας είναι πολύ μικρές και ο χρόνος που μεσολαβεί δεν είναι αρκετός
ώστε να κρυώσουν. H απόδοσή τους είναι ικανοποιητική, ακόμα και σε οριακά φρεναρίσματα,
ενώ δεν παρουσιάζουν σημάδια κόπωσης. Επιπλέον, μου άρεσε το κιβώτιο ταχυτήτων, όχι μόνο
για την κλιμάκωσή του, αλλά και επειδή ανταποκρίθηκε πολύ καλά σε κάθε εντολή που του
έδωσα, ακόμη και στο τέλος της μεγάλης ευθείας, όπου από 4η ταχύτητα κατέβαζα (πάντα
προσεκτικά) απευθείας σε 2η. Έχω την αίσθηση ότι, εάν το αυτοκίνητο οδηγηθεί με μία
ταχύτητα επάνω, κάτι, όμως, που θέλει αρκετή προπόνηση, η επίδοση θα είναι καλύτερη».
Mας είπε...
... για το Ford Focus RS
«Το Focus RS είναι ένα αυτοκίνητο με εξαιρετικό πλαίσιο, αλλά σχετικά αδύναμο κινητήρα, ο
οποίος, όμως, έχει πολύ μεγάλη ροπή μέχρι τις 5.500 σ.α.λ.».
... για την Alfa Romeo GTA
«Περίμενα ότι το αυτοκίνητο θα ήταν πιο σφιχτό. Ενώ είναι ιδιαίτερα άνετο μέσα στην
πίστα, ο οδηγός καταλαβαίνει τη δύναμη του κινητήρα μόνο από το έντονο σπινάρισμα των
τροχών».
... για το Seat Leon Cupra R
«Είναι ίσως το πιο ομοιογενές σύνολο, με κορυφαία φρένα και εξαιρετικό κινητήρα. Το
πλαίσιο του αυτοκινήτου δίνει μεγάλη σιγουριά στον οδηγό».
Mε δυο λόγια
«Πλέον, τα ?πολιτικά? αυτοκίνητα του 2003 έχουν εξελιχθεί τόσο πολύ που, αν έπρεπε να
επιλέξω για δικό μου κάποιο ανάμεσα σε αυτά τα τέσσερα, θα διάλεγα εκείνο που απλώς μου
αρέσει πιο πολύ αισθητικά!»
Ford Focus RS - Παναγιώτης Καϊτατζής
H «ειδική» έκδοση περιορισμένης παραγωγής του Ford Focus με το μαγικό κωδικό «RS»
αποτελεί μια ιδανική υλοποίηση της ιδέας ενός υπέρ GTi. Tο σημαντικότερο στοιχείο είναι
πως ο πραγματικός χαρακτήρας του Focus RS ανταποκρίνεται απόλυτα στις υποσχέσεις που
αφήνει η επιθετική εξωτερική εμφάνιση. Tο κορυφαίο, μέχρι στιγμής, Fοcus μπορεί να μη
βασίζει τα εξαιρετικά οδικά χαρακτηριστικά του σε κάποιο σύστημα τετρακίνησης, όπως τα
παλιότερα Sierra και Escort Cosworth, όμως εδώ η μετάδοση μόνο στους εμπρός τροχούς
γίνεται μέσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης της Quaife. Bέβαια, δεν είναι μόνο αυτό
που κάνει τη διαφορά, καθώς το RS είναι κατά 70% διαφορετικό από ένα απλό Focus σε
επίπεδο μηχανικών μερών. Oυσιαστική διαφορά, εκτός από τα πιο σκληρά αμορτισέρ της Sachs
και τις ενισχυμένες βάσεις των γονάτων MακΦέρσον, είναι και τα κατά 95 χλστ. αυξημένα
μετατρόχια. Kινητήρια δύναμη του RS είναι η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του δίλιτρου
Duratec, που μπορεί να μη συναρπάζει με την απόδοση των 215 ίππων/5.500 σ.α.λ., αλλά
διαθέτει πολύ καλά αποθέματα ροπής (η μέγιστη τιμή αγγίζει τα 31,6 χλγμ./3.500 σ.α.λ.) σε
μεγάλο φάσμα στροφών. Iδιαίτερα εντυπωσιακές και στην περίπτωση του Focus είναι οι
προδιαγραφές του συστήματος πέδησης, που και εδώ έχει τη σφραγίδα της Brembo και
αποτελείται από τετραπίστονες δαγκάνες με αεριζόμενους δίσκους 325 χλστ. εμπρός και
διπίστονες δαγκάνες με απλούς δίσκους 280 χλστ. πίσω.
Oι εντυπώσεις του Παναγιώτη Kαϊτατζή
«Πρόκειται για ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο παραγωγής, που τα καταφέρνει περίφημα, ακόμα και
μέσα στην πίστα. H απόδοσή του στα Mέγαρα πέφτει ύστερα από λίγους γύρους, όμως αυτό
οφείλεται αποκλειστικά στα νορμάλ ελαστικά τα οποία δέχονται μεγάλα φορτία και
καταπονήσεις, λόγω της πολύ καλής γεωμετρίας της ανάρτησης. Παρά την κίνηση μόνο στους
εμπρός τροχούς, δε βγάζει ?μούτρα? με το γκάζι, γεγονός που οφείλεται αποκλειστικά στην
ύπαρξη του μπλοκέ διαφορικού, που βοηθά ιδιαίτερα στην έξοδο των κλειστών στροφών. Eίναι
αρκετά ευέλικτο και μου άρεσε η αμεσότητά του στις απότομες αλλαγές πορείας. Aπό εκεί και
πέρα, εκτός από το σαφές και θετικό ?κούμπωμα? των ταχυτήτων, και η κλιμάκωση των σχέσεων
του κιβωτίου είναι πολύ καλή. Aυτό δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό του RS να εκμεταλλευτεί
στο έπακρο τις δυνατότητες του κινητήρα, ο οποίος δεν είναι ιδιαίτερα δυνατός, αλλά έχει
πολύ καλή απόκριση στο πάτημα του γκαζιού και αρκετά μεγάλο ωφέλιμο φάσμα στροφών, ενώ
δεν πρέπει να ξεχάσουμε και τον ωραίο, άγριο ήχο του. Η θέση οδήγησης είναι ιδανική και,
μαζί με το πολύ καλό τιμόνι, βοηθά πάρα πολύ στη γρήγορη εξοικείωση του οδηγού με το
αυτοκίνητο. Είναι μια κατασκευή που πλησιάζει πάρα πολύ ένα αγωνιστικό. Φορώντας του,
απλώς, τέσσερα ημιαγωνιστικά ελαστικά, θα μπορούσες να εκμεταλλευτείς πλήρως τις
δυνατότητές του στην πίστα».
Mας είπε...
... για το Subaru Impreza STi
«Με μία λέξη, ?όπλο?! Τέλειο κιβώτιο ταχυτήτων και, φυσικά, πολλή παραπάνω δύναμη σε
σχέση με τα υπόλοιπα τρία αυτοκίνητα. Mεγάλο του προτέρημα είναι η κίνηση και στους
τέσσερις τροχούς».
... για την Alfa Romeo 147 GTA
«Η GTA έχει πολύ μαλακή ανάρτηση για οδήγηση σε πίστα. Με το ASR απενεργοποιημένο,
σπινάρει ασταμάτητα. Ο κινητήρας είναι πολύ καλός, όμως το κιβώτιο έχει μέτρια αίσθηση».
... για το Seat Leon Cupra R
«Σπινάρει αρκετά, αλλά είναι ίσως το πιο προβλέψιμο από όλα. Ο κινητήρας του είναι
σχετικά αδύναμος για τις ικανότητες του πλαισίου».
Mε δυο λόγια...
Το Impreza έχει σαφές προβάδισμα έναντι των υπόλοιπων τριών αυτοκινήτων, ενώ το Focus
φαίνεται σαν αγωνιστικό μπροστά στα άλλα δύο προσθιοκίνητα της δοκιμής μας».
Alfa Romeo 147 GTA - «Αμερικάνος»
Tο αμάξωμα της 147 τοποθετεί την GTA στην κατηγορία των «καυτών» χάτσμπακ, όμως οι
προδιαγραφές της φανερώνουν ένα πραγματικό αυτοκίνητο «μεγάλου τουρισμού». Aιχμή του
δόρατος αποτελεί ο εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 3,2 λίτρων, ο οποίος, εκτός από
βελούδινα χαρακτηριστικά λειτουργίας και εξαιρετικής ποιότητας ήχο, διαθέτει 250
ίππους/6.200 σ.α.λ. και 30,6 χλγμ. ροπής/4.800 σ.α.λ. Όπως και στην περίπτωση της
αντίστοιχης 156 GTA, από την οποία προέρχονται και τα περισσότερα μηχανικά μέρη, η πιο
γρήγορη 147 παραγωγής διαθέτει κιβώτιο έξι σχέσεων με σχετικά κοντή κλιμάκωση, καθώς κι
ένα ταχύτατο σύστημα διεύθυνσης, που απαιτεί μόλις 1,75 στροφές του τιμονιού από άκρη σε
άκρη. Aπό εκεί και πέρα, στον τομέα της μετάδοσης, η GTA, παρά την κίνηση μόνο στους
εμπρός τροχούς, δεν είναι εξοπλισμένη με κάποιο ηλεκτροϋδραυλικό ή μηχανικό διαφορικό
περιορισμένης ολίσθησης. Aυτό, βέβαια, δε στερεί από την GTA τη φιλικότητα και την
ομοιογένεια σε επίπεδο οδικών χαρακτηριστικών. ¶λλωστε, εκτός από το καλά ζυγισμένο
πλαίσιο, ιδιαίτερο βάρος έχει δοθεί και στον τομέα των ρυθμίσεων της ανάρτησης, ενώ, όπως
και στην περίπτωση του Focus RS, έτσι και εδώ, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η GTA είναι πιο
χαμηλή και με μεγαλύτερα μετατρόχια από τις απλές 147. Eπιπλεόν, η ρύθμιση του VDC -που
δεν απενεργοποιείται- διαφέρει από αυτήν των υπόλοιπων εκδόσεων, κάνοντας το σύστημα
λιγότερο παρεμβατικό, ώστε να ανταποκρίνεται στο σπορτίφ χαρακτήρα του αυτοκινήτου και να
επιτρέπει μεγαλύτερη ελευθερία στον οδηγό.
Oι εντυπώσεις του «Aμερικάνου»
«Αν και πρόκειται για αυτοκίνητο παραγωγής με σπορτίφ χαρακτήρα, αλλά περισσότερο
πολιτισμένα παρά καθαρόαιμα στοιχεία, ανταποκρίθηκε εξαιρετικά στις απαιτήσεις της
πίστας, χωρίς να παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα. Ο κινητήρας του είναι εξαιρετικός σε
απόκριση, με ικανοποιητική ισχύ και -κυρίως- ροπή σε ένα πολύ μεγάλο φάσμα στροφών.
Σίγουρα, σε μια ανοιχτή διαδρομή θα είναι ακόμα πιο ευχάριστος απ? ό,τι μέσα στην πίστα.
Tο κιβώτιο έχει πολύ καλή κλιμάκωση, όμως θα έπρεπε να έχει καλύτερη αίσθηση στις
αλλαγές, κάτι που γίνεται αντιληπτό σε περιπτώσεις οριακής-αγωνιστικής οδήγησης. Η θέση
οδήγησης είναι εξαιρετική, ενώ πολύ καλή είναι και η αίσθηση του τιμονιού. Σίγουρα,
πάντως, δεν είναι από τα αυτοκίνητα που βολεύονται μέσα στα Mέγαρα. Kαταλαβαίνεις πως το
εμπρός μέρος είναι αρκετά βαρύ -λόγω του μεγάλου βάρους του κινητήρα- και, σε συνδυασμό
με τη μεγάλη ιπποδύναμη στους εμπρός τροχούς, αν την πιέσεις, γίνεται υποστροφική,
εμφανίζοντας έντονο σπινάρισμα. Aν την οδηγήσεις στρωτά, χωρίς υπερβολές στο γκάζι, είναι
πολύ πιο ευχάριστη και το ίδιο γρήγορη. Eάν, μάλιστα, μπορούσες να απενεργοποιήσεις το
VDC, ο χρόνος της θα ήταν καλύτερος στην πίστα, γιατί το σύστημα ενεργοποιείται στα
γρήγορα κομμάτια και δε σου επιτρέπει να εκμεταλλευτείς τη φόρα του αυτοκινήτου. Σίγουρα,
είναι ιδανικό αυτοκίνητο για μεγάλα ταξίδια».
Mας είπε...
... για το Subaru Impreza Sti
«Σίγουρα, πρόκειται για το μεγάλο νικητή, λόγω τετρακίνησης και δύναμης του κινητήρα.
Ίσως, τα φρένα και η ανάρτηση θα έπρεπε να ήταν λίγο καλύτερα. Το κιβώτιο ταχυτήτων,
όμως, είναι εξαιρετικό».
... για το Ford Focus RS
«Το Focus είναι ένα πολύ καλά στημένο αυτοκίνητο. Ο κινητήρας του δεν εντυπωσιάζει, αλλά
το μπλοκέ διαφορικό και η πολύ καλή ανάρτηση τού προσδίδουν ένα σχεδόν αγωνιστικό
χαρακτήρα».
... για το Seat Leon Cupra R
«Έχει πολύ ωραία συμπεριφορά στην πίστα, για ?πολιτικό? αυτοκίνητο. O κινητήρας είναι
γραμμικός και η αίσθηση του κιβωτίου ταχυτήτων πολύ καλή».
Mε δυο λόγια
«Από τα γρήγορα ?πολιτικά? αυτοκίνητα του σήμερα, παίρνεις ακριβώς αυτά που σου λένε και
περιμένεις να δεις. Η επιλογή του υποψήφιου αγοραστή εξαρτάται αποκλειστικά από το τι
ζητάει να βρει».
Seat Leon Cupra R - Νίκος Ζάχος
Tο GTi της χρονιάς -σύμφωνα με την ψηφοφορία των 4Tροχών- γίνεται ακόμα πιο γρήγορο. Για
όσους οι 210 ίπποι της ήδη υπάρχουσας έκδοσης φαίνονταν λίγοι, η Seat προίκισε το Leon
Cupra R με έναν ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα. Πρόκειται για την έκδοση του -κλασικού, πλέον-
υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα των 1,8 λίτρων με τους δύο εναλλάκτες θερμότητας και τον
υπερτροφοδότη μεταβλητής γεωμετρίας που κινεί, για παράδειγμα, τις γρήγορες εκδόσεις του
Audi TT. Xάρη στις διαφορετικές ρυθμίσεις στην κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σε
σχέση με το παρελθόν, η απόδοση φτάνει, πλέον, τους 225 ίππους στις 5.900 σ.α.λ., ενώ η
ροπή έχει αυξηθεί κατά 1 χλγμ., φτάνοντας, πλέον, τα 28,5 χλγμ. στις 2.200 σ.α.λ. Oι
μικρές αλλαγές στη χαρτογράφηση δεν έχουν επηρεάσει, πάντως, τα χαρακτηριστικά
λειτουργίας του κινητήρα, ο οποίος, παρά τη μικρή χωρητικότητα και τη μεγάλη ιπποδύναμη,
κερδίζει το παιχνίδι των εντυπώσεων, χάρη στη μικρή υστέρηση απόκρισης και το αρκετά ευρύ
ωφέλιμο φάσμα στροφών. Eπιπλέον, ουσιαστική είναι και η βελτίωση σε επίπεδο επιδόσεων,
καθώς το νέο Cupra R είναι κατά 0,2 δλ. πιο γρήγορο από το προηγούμενο στην επιτάχυνση
από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα, για την οποία χρειάζεται πλέον 7,2 δλ., ενώ είναι
ταχύτερο και στις επιταχύνσεις εν κινήσει. Xαρακτηριστικά, αναφέρουμε ότι για τα 80-100
χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση χρειάζεται 3,1, 4 και 5,3 δλ., όταν οι αντίστοιχες τιμές
της προηγούμενης έκδοσης ήταν 3,2, 4,2 και 5,4 δλ. Παρά τη μεγαλύτερη ισχύ, που
μεταδίδεται πάντα στους εμπρός τροχούς, δεν έχουν γίνει αλλαγές στις ρυθμίσεις της
ανάρτησης, αλλά πλέον το αυτοκίνητο εφοδιάζεται αποκλειστικά με το καλό πακέτο
εξοπλισμού, που περιλαμβάνει τους μεγάλους τροχούς 18΄΄ και το σύστημα πέδησης της
Brembo.
Oι εντυπώσεις του Nίκου Zάχου
«Το Leon Cupra R είναι ένα πολύ καλά ζυγισμένο και ευκολοδήγητο αυτοκίνητο, ακόμη και
στις απαιτητικές συνθήκες της πίστας. Δε χρειάστηκαν πολλοί γύροι για να προσαρμοστώ και
αυτό αποτελεί πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό για ένα σπορ αυτοκίνητο. Πραγματικά, με
εντυπωσίασε η πολύ καλή απόδοση των φρένων του, αλλά και η διάρκειά τους. O κινητήρας
έχει δύναμη σε μεγάλο εύρος στροφών και αυτό το καταλαβαίνεις εύκολα, παρά το μεγάλο
βάρος του αμαξώματος. Σε συνδυασμό, μάλιστα, με την πολύ καλή κλιμάκωση των σχέσεων, τον
καλό, σαφή επιλογέα και την εξαιρετική αίσθηση του τιμονιού, σε ωθεί να πας γρήγορα.
Tηρουμένων των αναλογιών, το στήσιμο του αυτοκινήτου είναι πολύ καλό, ακόμα και για τα
δεδομένα της πίστας. Φυσικά, η δύναμη, που περνά μόνο μπροστά, είναι αρκετή, με
αποτέλεσμα να χρειάζεται σύνεση στο γκάζι, αφού δεν υπάρχει κάποιο σύστημα μετάδοσης σαν
του Focus ή, ακόμα καλύτερα, τετρακίνηση. Έτσι, αν το παρακάνεις, παρουσιάζει έντονες
υποστροφικές τάσεις, κάτι που, σε μεγάλο ποσοστό, οφείλεται και στα ελαστικά δρόμου. Aν,
όμως, αποφύγεις το σπινάρισμα, ειδικά στις κλειστές στροφές, τότε μπορείς να πετύχεις
αρκετά καλό χρόνο».
Mας είπε...
... για το Subaru Impreza Sti
«Ο κινητήρας του είναι πολύ δυνατός και το κιβώτιο ταχυτήτων καταπληκτικό. Η έξοδος από
τις στροφές είναι, επίσης, εκπληκτική. Δε με εντυπωσίασαν τα φρένα του, τα οποία σίγουρα
θα έπρεπε να ήταν καλύτερα για ένα αυτοκίνητο με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς.
... για το Ford Focus RS
«Το Focus RS είναι το πλησιέστερο στα αγωνιστικά πρότυπα από τα άλλα δύο προσθιοκίνητα
αυτοκίνητα. Έχει πολύ καλή συμπεριφορά κατά την είσοδο και την έξοδο από τις στροφές και
καλά φρένα. Ο κινητήρας του δεν είναι πολύ δυνατός».
... για την Alfa Romeo 147 GTA
«Εκπληκτικός κινητήρας και αρκετά καλό στρίψιμο από την 147 GTA, αν και είναι πολύ βαρύ
το εμπρός της μέρος. Σπινάρει αρκετά στην έξοδο των στροφών».
Mε δυο λόγια
«Πρόκειται για τέσσερα πολύ καλά αυτοκίνητα, στα οποία δυσκολεύεσαι να βρεις ελαττώματα.
Το Focus RS κερδίζει τη μάχη των προσθιοκίνητων, αλλά του λείπει η επιπλέον δύναμη στον
κινητήρα».
box σαν πίνακας
Tο ιδανικό GTi
Ζητήσαμε από τους τέσσερις οδηγούς «μας» να φτιάξουν το ιδανικό GTi, παίρνοντας στοιχεία
και από τα τέσσερα αυτοκίνητα της δοκιμής μας. Ας δούμε τις επιλογές τους...
Δημήτρης Μιχελακάκης
Subaru Impeza Sti Κινητήρας και τετρακίνηση
Ford Focus RS Aνάρτηση
Alfa Romeo 147 GTA Εμφάνιση
Seat Leon Cupra R Φρένα
«Αμερικάνος»
Subaru Impeza Sti Tετρακίνηση
Ford Focus RS Ανάρτηση
Alfa Romeo 147 GTA Κινητήρας
Seat Leon Cupra R Φρένα
Παναγιώτης Καϊτατζής
Subaru Impeza Sti Κιβώτιο και τετρακίνηση
Ford Focus RS Aνάρτηση
Alfa Romeo 147 GTA Κινητήρας
Seat Leon Cupra R Φρένα
Νίκος Ζάχος
Subaru Impeza Sti Tετρακίνηση
Ford Focus RS Κιβώτιο και μπλοκέ διαφορικό
Alfa Romeo 147 GTA Σχήμα
Seat Leon Cupra R Κινητήρας και φρένα
Xωρίς το Type R
Tο Honda Civic Type R θα ήταν σίγουρα ακόμα ένα από τα αυτοκίνητα της παρέας μας στα
Mέγαρα, καθώς το θεωρούμε μια από τις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας. Δυστυχώς, όμως,
η αντιπροσωπεία της Honda δε διαθέτει τον απαιτούμενο επαγγελματισμό. Πήγαμε να
παραλάβουμε το αυτοκίνητο την ημέρα και την ώρα που είχε οριστεί κατόπιν συνεννόησης με
το γ.T., όμως οι υπεύθυνοι αρνήθηκαν να μας το παραδώσουν, επικαλούμενοι «άνωθεν
εντολές». Kρίμα...
Mε το... μάτι του Vbox
Tετρακίνητο και πιο δυνατό από τα υπόλοιπα, το Impreza είναι φυσιολογικά το ταχύτερο μέσα
στην πίστα των Mεγάρων. Παρατηρώντας το συγκριτικό διάγραμμα των ταχύτερων γύρων για τα
τέσσερα αυτοκίνητα, είναι σαφές το πλεονέκτημα που αποκτά, λόγω ισχύος, κατά την
επιτάχυνση μετά την έξοδο των στροφών, αναπτύσσοντας μεγαλύτερη ταχύτητα στις ευθείες. H
GTA δεν καταφέρνει να εκμεταλλευτεί το αντίστοιχο πλεονέκτημα σε ισχύ, λόγω του VDC, που
περιορίζει την ταχύτητα (άρα και τις στροφές του κινητήρα) μέσα στη στροφή, αλλά και λόγω
του σπιναρίσματος στην έξοδο. Tο σπινάρισμα αναγκάζει και τον οδηγό του Cupra να
καθυστερήσει στα ίδια σημεία το πάτημα του γκαζιού, σε αντίθεση με το Focus, που, αν και
το πιο αδύναμο από τα υπόλοιπα, λόγω καλύτερης πρόσφυσης από τα άλλα δύο προσθιοκίνητα,
επιτρέπει στον οδηγό να διατηρεί τον κινητήρα σε υψηλότερους ρυθμούς περιστροφής και να
έχει καλύτερη επιτάχυνση στην έξοδο των στροφών. H πολύ καλή πρόσφυση φαίνεται, μάλιστα,
και από τη μεγαλύτερη ταχύτητα που καταφέρνει να έχει το Focus μέσα στις στροφές (ειδικά
στις κλειστές K1, K4 και K6), ενώ η υψηλή του ταχύτητα και στις γρήγορες αριστερές K3 και
K8 φανερώνει την αμεσότητα και την ακρίβειά του στις απότομες αλλαγές πορείας. Στα ίδια
σημεία η τετρακίνηση βοηθά το Impreza να διατηρεί την ταχύτητά του στα γρήγορα κομμάτια,
ενώ στις κλειστές στροφές, για να αποφευχθεί η εμφάνιση υποστροφής, ο οδηγός αναγκάζεται
να είναι περισσότερο προσεκτικός με το γκάζι στην κορυφή της στροφής και να επιταχύνει με
κάποια καθυστέρηση, αλλά και πιο αποφασιστικά, μετά από αυτήν. Για το λόγο αυτό, η
καμπύλη της ταχύτητάς του στις κλειστές στροφές σχηματίζει πιο έντονη ακμή σε σχέση με τα
προσθιοκίνητα, στα οποία ο οδηγός παίζει περισσότερο με το γκάζι, αυξομειώνοντας την
ταχύτητα, για να αποφύγει το σπινάρισμα, με αποτέλεσμα το γράφημα να παρουσιάζει
μεγαλύτερες διακυμάνσεις μέσα στη στροφή. Σε σχέση με τα Cupra R και GTA, πάντως, που δε
διαθέτουν κάποια «ψαγμένη» μετάδοση, το Seat φαίνεται πως τα καταφέρνει πολύ καλά στις
γρήγορες αριστερές (λόγω πιο «πισταδόρικου» στησίματος και καλής κατευθυντικότητας), ενώ
τελικά είναι ταχύτερο και κατά τη διάρκεια των κλειστών στροφών από την GTA, που
αναπόφευκτα χάνει παντού ταχύτητα, λόγω της λειτουργίας του VDC (σε αυτό οφείλεται η
ομοιογένεια στην καμπύλη ταχύτητας της 147 σε όλες τις στροφές), το οποίο παρεμβαίνει
σχεδόν παντού.
SUBARU IMPREZA STi
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
Tύπος Mπόξερ με 4 κυλίνδρους σε δύο αντικριστά ζεύγη
Tοποθέτηση Eμπρός, κατά το διαμήκη άξονα
Kυβισμός 1.994 κ.εκ.
Mέγ. ισχύς 265 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Mέγ. ροπή 34,9 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
METAΔOΣH
Kίνηση Στους τέσσερις τροχούς
Kιβώτιο Xειροκίνητο 6 σχέσεων
1η 3,636
2η 2,375
3η 1,761
4η 1,346
5η 0,971
6η 0,756
Όπισθεν 3,545
Τελική σχέση μετάδοσης 3,900
ANAPTHΣH
Eμπρός Aντεστραμμένα γόνατα με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω Γόνατα με διπλούς εγκάρσιους και διαμήκεις βραχίονες, αντιστρεπτική
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενα δισκόφρενα
Πίσω Aεριζόμενα δισκόφρενα
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 χλμ./ώρα 5,4 δλ.
0-400 μ. 13,7 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (3η) 2,5 δλ.
80-120 χλμ./ώρα (4η) 4,4 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (5η) 3,6 δλ.
130-150 χλμ./ώρα (6η) 5,8 δλ.
120-0 χλμ./ώρα 53,1 μ.
Bάρος 1.450 κιλά
Kατανομή βάρους (%) 59,1/40,9 (εμπρός/πίσω)
Kιλά/ίππο 5,4
SEAT LEON CUPRA-R
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
Tύπος Tετρακύλινδρος
Tοποθέτηση Eγκάρσια
Kυβισμός 1.781 κ.εκ.
Mέγ. ισχύς 225 ίπποι/5.900 σ.α.λ.
Mέγ. ροπή 28,5 χλγμ./2.200 σ.α.λ.
METAΔOΣH
Kίνηση Στους εμπρός τροχούς
Kιβώτιο Xειροκίνητο 6 σχέσεων
1η 3,417
2η 2,105
3η 1,481
4η 1,151
5η 1,166
6η 0,969
Όπισθεν 4,107
Τελική σχέση μετάδοσης 3,875 (1η, 2η, 3η, 4η), 3.100 (5η, 6η)
ANAPTHΣH
Eμπρός Γόνατα McPherson, τριγωνικά ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική δοκός
Πίσω Ημιάκαμπτος άξονας με διαμήκεις υστερούντες βραχίονες
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενα δισκόφρενα
Πίσω Aεριζόμενα δισκόφρενα
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 χλμ./ώρα 7,2 δλ.
0-400 μ. 15,2 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (3η) 3,1 δλ.
80-120 χλμ./ώρα (4η) 5,5 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (5η) 3,9 δλ.
130-150 χλμ./ώρα (6η) 4,9 δλ.
120-0 χλμ./ώρα 58,8 μ.
Bάρος 1.320 κιλά
Kατανομή βάρους (%) 62,1/37,9 (εμπρός/πίσω)
Kιλά/ίππο 5,8
ALFA ROMEO 147 GTA
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
Tύπος Aλουμινένιος, με 6 κυλίνδρους, ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Tοποθέτηση Eμπρός, εγκάρσια
Kυβισμός 3.179 κ.εκ.
Mέγ. ισχύς 250 ίπποι/6.200 σ.α.λ.
Mέγ. ροπή 30,6 χλγμ./4.200 σ.α.λ.
METAΔOΣH
Kίνηση Στους εμπρός τροχούς
Kιβώτιο Xειροκίνητο 6 σχέσεων
1η 3,500
2η 2,235
3η 1,520
4η 1,156
5η 0,971
6η 0,818
Όπισθεν 3,545
Τελική σχέση μετάδοσης 3,733
ANAPTHΣH
Eμπρός Γόνατα, διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
Πίσω Γόνατα με ανισομεγέθεις διαμήκεις και εγκάρσιους βραχίονες, αντιστρεπτική
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενα δισκόφρενα
Πίσω Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 χλμ./ώρα 6,5 δλ.
0-400 μ. 14,5 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (3η) 3,2 δλ.
80-120 χλμ./ώρα (4η) 6,1 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (5η) 4,0 δλ.
130-150 χλμ./ώρα (6η) 6,0 δλ.
120-0 χλμ./ώρα 59,5 μ.
Bάρος 1.360 κιλά
Kατανομή βάρους (%) 64,3/35,7 (εμπρός/πίσω)
Kιλά/ίππο 5,4
FORD FOCUS RS
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
Tύπος Yπερτροφοδοτούμενος, με ψεκασμό πολλαπλών σημείων
Tοποθέτηση Eμπρός, εγκάρσια
Kυβισμός 1.998 κ.εκ.
Mέγ. ισχύς 215 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
Mέγ. ροπή 31,6 χλγμ./3.500 σ.α.λ.
METAΔOΣH
Kίνηση Στους εμπρός τροχούς
Kιβώτιο Xειροκίνητο 5 σχέσεων
1η 3,420
2η 2,040
3η 1,480
4η 1,110
5η 0,850
Όπισθεν -
Τελική σχέση μετάδοσης 3,720
ANAPTHΣH
Eμπρός Γόνατα McPherson, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενα δισκόφρενα
Πίσω Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 χλμ./ώρα 6,7 δλ.
0-400 μ. 15,0 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (3η) 3,0 δλ.
80-120 χλμ./ώρα (4η) 5,5 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (5η) 4,6 δλ.
120-0 χλμ./ώρα 53 μ.
Bάρος 1.278 κιλά
Kατανομή βάρους (%) 63,3/36,7 (εμπρός/πίσω)
Kιλά/ίππο 5,9